Pneumatický dopravník je zařízení, které používá vzduch s určitou rychlostí a tlakem k přepravě práškového materiálu v uzavřeném potrubí ve vertikálním nebo vodorovném směru. Převod materiálu je zcela řízen dynamickým stavem vzduchu, a když je rychlost vzduchu v kritickém rozsahu, je materiál ve stavu suspendace. To znamená, že gravitace materiálu dosahuje rovnováhy s dynamickou silou vzduchu; Pod kritickým rozsahem klesá materiál: nad kritickým rozsahem je materiál transportován. Pneumatické dopravníky jsou široce používány v elektrárnách pro dopravu práškového popelu, cementárny pro dopravu cementu, oxidu hliníkového pro dopravu prášku hliníkového, pneumatické dopravy surového prášku, dopravy kalínu, stříkání vápníku, doprava rudného prášku, doprava antimonu, doprava dřevěných drobek, doprava rýžových škrupin, doprava částic trámu, doprava potravinářských materiálů a další práškové materiály.

　　

Charakteristiky pneumatických dopravníků

　　

Pneumatický dopravník je stroj, který používá ventilátor k vytvoření proudu vzduchu v potrubí k přepravě zrnitých materiálů. Její princip dopravy spočívá v přidání materiálu do proudu vzduchu s určitou rychlostí, který tvoří suspendovanou směs, která je dopravována potrubím do cíle a potom je materiál oddělen od proudu vzduchu a odstraněn. Pneumatický dopravník se používá hlavně pro přepravu práškových, zrnitých a bloků, které nejsou velké suché 20— Malé kusy materiálu 30rum, někdy také přepravovat součástky. Pro různé materiály, zvolit různé rychlosti větru, jak zajistit, že materiál v potrubí do stavu zavěšení, neublíží potrubí, ale co nejvíce přepravy materiálu, aby bylo ekonomické a rozumné.

　　

Výhodou pneumatického dopravníku je: může zlepšit pracovní podmínky, zvýšit produktivitu a přispět k automatizaci: může snížit ztrátu zboží a zajistit kvalitu zboží; Jednoduchá konstrukce, žádné tahové komponenty; Vyšší produktivita, neovlivněná podmínkami kolem potrubí a klimatem; Dopravní potrubí lze flexibilně uspořádat a přizpůsobit se různým nakládacím a vykládacím procesům; Přispívá k dosažení hromadné dopravy, šetří náklady na balení a sníží náklady.

　　

Nevýhodou pneumatického dopravníku je: velká spotřeba energie, velký hluk; Doporučený materiál má určitá omezení, není vhodné přepravovat vlhký, lepký a křehký materiál; Při přepravě materiálů s vysokým opotřebením se časti jako potrubí snadno opotřebují.

　　

Základní konstrukce pneumatického dopravníku

　　

(1) pohonné zařízení: je celkový název dopravního zařízení pro zvýšení tlaku proudu vzduchu. Běžně používané jsou vzduchové kompresory, dmuchače, vakuová čerpadla a jejich pohonné motory, jejichž úlohou je poskytnout tok vzduchu s určitou rychlostí a tlakem pro dokončení dopravy materiálu.

　　

(2) Dodavatel: je zařízení, které se používá k dodávkě hromadného materiálu do dopravníku a vytváří určitý poměr směsi s proudem vzduchu. Její struktura a funkční princip závisí na fyzikálních vlastnostech transportovaného materiálu a formě pneumatického dopravního zařízení, obvykle používá zásobovací zařízení, které umožňuje, aby materiál byl suspendován v proudu vzduchu, a je namontován na konci dopravního systému.

　　

(3) Dopravník: zahrnuje potrubí a příslušenství pro dopravu plynu a jeho směsi s materiálem, je cestou pro dopravu materiálu.

　　

(4) separátor: pneumatické dopravní zařízení je směs materiálu a vzduchu, separátor je zařízení, které odděluje materiál od pevného dvoufazového proudu plynu, když je materiál dopraven do terminálu.

　　

(5) Odstraňovač prachu: materiál prochází separátorem, většina materiálu je oddělena, ale některé drobné částice nebo prášek jsou obtížné oddělit, takže proud vzduchu z separátoru bude obsahovat některé jemné materiály a velké množství prachu. Nastavený na oddělovač po odstraňovači prachu, na jedné straně lze recyklovat tuto část materiálu, na druhé straně úloha je snížit znečištění životního prostředí, pro široce používané sesávací pneumatické dopravníky, může také snížit opotřebení dmuchače.

　　

(6) Odkládač a odpalyvač: jeho úlohou je odstranit oddělený materiál ze separátoru a odstranit prach z odpalyvače a zabránit zpětnému proudu vnějšího vzduchu do dopravního systému. Odkladač je tedy namontován v dolní části oddělovače a popelník je namontován pod prachovacím odváděčem.

　　

Typy pneumatických dopravníků

　　

V závislosti na velikosti tlaku vzduchu uvnitř potrubí pneumatického dopravníku lze dopravník rozdělit do tří typů: sání, fúkání a fúkání.

　　

1) sací pneumatický dopravník

　　

Hlavní charakteristikou sesávacího pneumatického dopravníku je čerpání plynu z celého potrubního systému prostřednictvím dmuchače, takže tlak vzduchu v potrubí je nižší než tlak atmosféry a vytváří určitý záporný tlak. Jak je znázorněno na obrázku, materiál je smíchán s vzduchem na sání, kvůli zápornému tlaku uvnitř potrubí je sáno potrubí a dopravováno podél potrubí, po dosažení předběžného místa vykládky, vzduch a materiál jsou odděleny vzduchem oddělovačem, vzduch je odstraněn prachem, potlačení zvuku v atmosférě předběžného prostoru.

　　

Největší výhodou suchého pneumatického dopravníku je snadné podávání, který může být podáván jednou nebo více sacími trubkami, které současně nasávají práškové částice z jednoho nebo více bodů podávání, a méně prachu. Její nevýhodou je velké omezení velikosti a hustoty přepravních částic a přepravní vzdálenost je omezena, protože vzdálenost je dlouhá, odpor stoupá, požadavky na míru záporného tlaku vakua jsou vysoké, ale po dosažení určité hodnoty míry záporného tlaku vakua se vzduch stává řídným, kapacita proudění vzduchu klesá a dopravní síla klesá. Zajištění určitého záporného tlaku je poměrně důležité pro sesací pneumatický dopravník, kromě dmuchače by měl být potrubní systém přísně uzavřen, aby neovlivnil tlak potrubí. Čím více rukou a spojů, tím horší je spolehlivost a bezpečnost.

　　

2) vzduchový tlakový pneumatický dopravník

　　

Na rozdíl od suchého pneumatického dopravníku je tlak vzduchu v potrubí tlakového dopravníku vyšší než atmosférický tlak, jak je znázorněno na obrázku, vzduch se stlačuje do potrubí, materiál vstupuje do nádrže, po smíchání podél potrubí se fouká, do místa vykládky se odděluje oddělovačem, materiál se vylučuje ze spodní části, vzduch se odstraňuje prachem a potlačuje atmosféru.

　　

Největší výhodou tlakového pneumatického dopravníku je dlouhá dopravní vzdálenost, která může být nepřetržitě tlačena; Její nevýhodou je složitá struktura dodávky, musí být zvážena hustota, velikost částic a průdušnost prášku v dodávkě, protože dodávka má poslat materiál do vysokotlakého potrubí, musí zabránit vysokotlakému vzduchu v potrubí. Tlačené pneumatické dopravníky se často používají při nakládce s hromadným cementem.

　　

3) Vysání tlaku kombinovaný pneumatický dopravník

　　

Někdy dojde k této situaci: místo vykládky nemá žádné speciální zařízení pro nakládku a vykládku, a dopravní vzdálenost je delší, samostatné použití sesacího nebo stisknutého pneumatického dopravníku nemůže fungovat, ale musí kombinovat výhody obou: sesací pneumatický dopravník je pohodlný, stisknutý pneumatický dopravník je vhodný pro dopravu na dlouhé vzdálenosti, kombinace obou pro společné použití návrhu dosáhne lepšího výsledku, jak je znázorněno na obrázku.

　　

Materiál od sání 1 do oddělovače 3 je odsávací část, z spodního vykládače oddělovače 3 5 do dopravního potrubí, jsou lisované části. Smíšený pneumatický dopravník má výhody sacího a stiskového typu, ale složitá struktura, vzduch, který vstupuje do stiskové části, je většinou oddělen od sací části, takže je vysoký obsah prachu.

　　

Aplikace pneumatických dopravníků

　　

Vzhledem k tomu, že rozsah použití pneumatického dopravníku a fyzikální vlastnosti transportovaného materiálu jsou velmi úzce spojeny, níže analyzujeme vliv několika hlavních vlastností materiálu na rozsah použití pneumatického dopravníku.

　　

1) velikost materiálu. Velikost částic materiálu je příliš velká a snadno se zablokuje v zásobovacím zařízení, takže materiál nemůže automaticky vstoupit do zásobovací trubky. Proto je obecně požadováno, aby velikost částic nebyla větší než 50 mm, nebo aby maximální velikost částic materiálu neměla překročit průměr dopravní trubky 0,3 až 0,4 krát.

　　

2) hustota materiálu. Hustota hromadění materiálu do značné míry ovlivňuje velikost konstrukce pneumatického dopravníku a velikost spotřeby energie. Vzhledem k tomu, že s rostoucí hustotou hromadění materiálu je třeba zvýšit rychlost proudu vzduchu v trubkách, což zvyšuje spotřebu energie a urychluje opotřebení stěn trubek. Proto není vhodné použít pneumatický transport pro materiály s velkou hustotou hromadění.

　　

3) Vlhkost materiálu. Vlhkost materiálu má velký vztah k spolehlivosti práce pneumatického dopravníku. Vzhledem k nadměrné vlhkosti nejen zničí volné vlastnosti materiálu, ale také materiál se přilepí na vnitřní stěny komponentů zařízení, což vede k nerovnoměrnému přívodu, zvýšení spotřeby energie, snížení dopravní kapacity a dokonce způsobí blokádu celého systému. Proto je nutné pro různé materiály stanovit maximální vlhkost jejich dopravy neporušené.

　　

4) Materiální porovnatelnost. Takzvaná opotřebovatelnost je opotřebovatelnost pohyblivého materiálu vůči jiným předmětům. Velikost broušení závisí na tvrdosti, povrchových vlastnostech a tvarových rozměrech částic předmětu, což ovlivňuje spotřebu energie a životnost pneumatického dopravníku.

　　

5) Teplota materiálu. Hořlavý prach přepravovaného materiálu při určité koncentraci a teplotě způsobí prachový výbuch, který způsobí vážné nehody. Proto při pneumatickém přenosu nesmí teplota materiálu překročit bod hoření (obvykle nižší než 400 °C), jinak by měl být přenášen inertní plyn.

　　

V současné době je přístav široce využíván pomocí rychlosti proudění vzduchu v trubkách 10— Vysokorychlostní proud vzduchu přibližně 30 m / s umožňuje pneumatický dopravník pro přepravu materiálu ve stavu suspendace. Ale jeho spotřeba energie je velká a pracovní komponenty se opotřebují rychleji. Proto je zvýšení poměru směsi materiálu ve vzduchu a snížení rychlosti proudu dopravního vzduchu účinným způsobem, jak překonat výše uvedené nevýhody. Nyní se vyvíjí některé nové typy pneumatických dopravníků, které mají vysoký poměr směsi a nízké rychlosti proudění vzduchu (obvykle pouze 4). Pneumatický dopravník s vysokou koncentrací materiálu při použití tlaku plynu za podmínek 6 m / s.